« Le Commencal Ramones 12 pouces est toujours la référence chez nos enfants mais ce repose sur ses lauriers«
Cette draisienne commencal 2021 stagne mais peut-on encore la faire évoluer ? Je pense que ce serait bien que cette draisienne perde du poids car elle accuse 4,6 kg ce qui n’est pas cool pour les parents qui la transport ou qui la porte quand votre petit ne veux plus en faire. Une bonne paire de roues comme sur d’autre de ses consoeurs serait vraiment génial en terme de roulement de fluidité de look et de finition. Mais il faudra faire l’impasse sur la possibilité de mettre en place un frein hydraulique, qui est le gros plus, pour les fans de VTT et de dérapages ! Elle est aussi toujours disponible en roue de 14 pouces pour que votre jeune poursuive son évolution vers le vélo, avec une taille adaptée à sa morphologie. C’est la référence !
Selle
Guidon et potence
Option frein hydraulique
Plateforme
Une selle confortable qui reste identique à celle du modèle précédent moins résistante. Ou est l’ancien modèle !
Le poste de pilotage ne change pas et reste de très bonne facture La direction comme les vélos pour adultes. Le cintre est plus fin au niveau des poignées, pour les mains de nos jeunes riders.
La draisienne et toujours pré-équipée pour recevoir un frein à disque hydraulique.
Cette draisienne, et équipée d’une large plateforme pour poser les pieds, (avec un grip non posé sur cette photo).
« La série de draisienne BIKE 8, super roulante, super légère et une très belle finition ! »
C’est une trouvaille découverte à Shanghai qui est testé ici. Vous trouverez sur notre site kidsriderbike.fr les 4 différents modèles de draisiennes importés et unique en France. Cette draisienne de milieu de la gamme BIKE 8 nous donne une idée du très beau travail effectué. Plutôt typée « Race » cette draisienne roule, que dis-je survole le bitume.
GuidonAmortisseurFrein arrièreSelle
Cette draisienne et dotée d’une potence et cintre soudé avec une direction Aheadset. Avec une protection sur la potence. Ce poste de pilotage est moins beau que sur la version 8S
Un système élastomère pour un amortissement léger mais suffisant. Il joue totalement son rôle sur les petites bosses ou la draisienne passera. Elle a aussi des reposes pieds, minimaliste mais ne gênera en rien le passage des petits mollets de votre jeune rider.
Les roues de cette draisienne sont montées avec d’excellents roulements de moyeux.
Cette selle est de très bonne fabrication et très solide.
« Le draisienne Kellys Kiru Race 12 pouces se différencie du modèle 2019 par un design très osé «
Cette draisienne Kellys a retravaillé sa géométrie pour la faire maigrir de 200g par rapport à l’ancien modèle. mais réduit la surface de la plateforme pour les pieds mais qui au contraire améliorera le passage des mollets lors du poussage. la hauteur de départ de la selle à 33cm environ permet aux plus jeunes d’y accéder. On regrette la longueur de la tige de selle qui ne pourra porter la hauteur maxi à 42cm environs. Mais restera une draisienne qui suivra votre enfant plus d’un an quant même. Toujours un point négatif comme sur 90% des draisienne ce sont les roulements des moyeux, vraiment basic. Ce qui change aussi, c’est un nouveau jeu de direction qui apporte un plus !
Une selle large et confortable pour cette draisienne Kellys.
Grosse modification par rapport au modèle 2019, un jeu de direction headset au lieu du bon vieux plongeur.
Un cadres original ultra plat.
Une petite plateforme pour poser les pieds, une fois votre enfant lancé. Même petite elle a le mérite d’exister.
Il possède une base de données impressionnante sur les sportifs qu’il met en valeur. Qu’ils soient athlètes, pilotes ou riders, quel que soit le niveau. Du pratiquant amateur au numéro un mondial de son sport, rien ne lui échappe. En VTT (XC, Enduro, DH), course à pied (du Trail au Marathon), raids multisports, triathlon… On le retrouve aussi très fréquemment dans les sports extrêmes dont il est l’une des voix incontournables.
Il anime les plus grandes compétitions de MTB et sports action de la planète. Des Championnats du Monde VTT, le Pro Tour Mondial, le FISE World, ainsi que des shows à travers le monde. Partout il fait vibrer les spectateurs, transcender les athlètes, pilotes et riders.
Il relate pour le spécialiste comme le néophyte, les exploits et sensations de sportifs de tous niveaux. Lionel Beccari fait partager à travers son micro sa connaissance et sa passion pour donner une dimension supplémentaire aux événements.
Draisienne.Family : Qu’elle est ta vision personnelle de la draisienne ?
Lionel : Comme je suis un garçon poli, je vais te répondre même si ce n’est pas une question si simple… Pour commencer, il y a la vision que j’en avais avant ce fameux jour du 28 mai 2016. Pour remettre les choses dans leurs contextes, ce jour-là j’étais parti pour animer une randonnée VTT en plein centre-ville de Salon de Provence(13), le Roc Nocturne. Quand l’organisateur me demande de venir animer dès l’après-midi alors que, le Roc Nocturne était une randonnée de nuit. Sachant qu’il n’y avait pas 10h de décalage horaire, j’aurai pu effectivement me dire, qu’il allait se passer un truc.
» Ce truc, c’était une course de draisiennes, et là Bingo ! «
Lionel et Joe au Roc Nocturne @Kids Rider Bike Challenge
J’arrive, je découvre une superbe piste sur la place centrale de la ville et un gars qui s’agite de tous les côtés. Pour ceux qui n’auraient pas encore compris, c’était Joe l’organisateur. On discute, il m’explique son histoire et sa fameuse idée de Kids Rider Bike Challenge qu’il lançait justement ce jour-là.
» j’ai vu les kids, j’ai craqué «
Les enfants et les parents commencent à arriver, ils seront 10 au total, Lou la fille de Joe comprise. Et le truc démarre, les gamins se régalent, les parents sont à fond et Joe aussi. Franchement, maintenant il y a prescription, et je peux le dire, mais j’aurai du un peu plus commenter les animations présentent. Du style contest de couture ou démo de danse country en ligne spéciale madison, mais moi mon truc c’est le VTT et quand j’ai vu les kids, j’ai craqué…
Lionel et Joe @Kids Rider Bike Challenge
Draisienne.Family : Reviens à ma question initiale, sur ta vision de la draisienne.
Lionel : Effectivement pour en revenir à la question initiale, car là je m’égare. Ma vision de la draisienne était jusqu’à ce jour du 28 mai 2016 assez réduite. J’avais quelques images de ces enfants japonais en mode « lévrier qui court pour rattraper un faux lapin» et sans vraiment d’intérêt pour moi ni de rapport avec le VTT. Mais après quelques heures d’observation des gamins, des parents et de Joe, ça aurait été inhumain pour moi de dire c’est cool, j’espère que l’on se reverra une prochaine fois…. Non, c’était un signe du destin, le Bon Dieu avait mis Joe sur ma route, et je n’allais pas le lâcher.
Lionel commentateur @TDG Photography
Drasienne.family : « Tu ne le lâcherais pas », parce que tu es au fait des organisations de nouveaux concepts.
Lionel : Oui, au fil de ma passion du VTT et grâce à de nombreuses rencontres. Dans les années 90 où j’avais organisé l’un des premiers challenges régionaux de VTT Cross Country. Puis au début 2000 le premier challenge d’Enduro en France, suivi du premier challenge Européen. Et vers 2010 le premier circuit de Dirt MTB qui mettra sur un bike les Thomas Lemoine ou Antoine Bizet. En 2014 la structuration des descentes urbaines. Mais là nous étions en 2016 et le dieu du ride me soufflait à l’oreille que le temps était venu de structurer avec Joe la pratique de la draisienne…
Draisienne.Family : Mais as-tu une expérience avec les enfants ?
Lionel : J’ai aussi une formation de directeur de centre de loisirs et donc une expérience avec les gamins.
Draisienne.Family : Ton rapport à la draisienne, a donc changé ?
Lionel commentateur et Joe organisateur @Kids Rider Bike Challenge
Lionel : Ma vision de la draisienne a évolué au fil des manches du Kids Rider Bike Challenge. J’ai comme Joe découvert le comportement des enfants avec cet engin. Vu leurs évolutions et leurs réactions. Cela m’a conforté dans le fait que c’était l’outil parfait pour que l’enfant puisse apprendre les bases de l’équilibre et de la propulsion sur deux roues. La draisienne amène aussi le développement des trajectoires et le placement.
Mais jamais je n’aurai pensé que l’on puisse aller aussi loin dans ce que cela apporte aux enfants. Et aussi loin dans ce que cela m’a apporté en tant qu’adulte face aux réactions instinctives, saines et sans calcul des enfants.
Draisienne.family : Est-ce une compétition ?
Lionel : En tant qu’adulte, nous parlions de compétition au début, mais lui l’enfant dans sa tête pense-t-il comme nous… On peut déceler chez certains d’entre eux qu’ils aiment la confrontation. Mais pour d’autres même s’il y a un classement, ils s’en foutent royalement. Ils font ce qu’ils leur faits plaisir et garde le sourire toute la journée.
« C’est une belle claque pour nous les adultes… »
…qui, une fois avec un dossard, nous oublions que l’essentiel dans toute pratique sportive est avant tout le plaisir… Je pourrais vous en parler durant des heures tellement nous avons vécu de belles expériences depuis 4 ans. Mais je conclurai en renvoyant la balle à Joe et en lui disant que ma vision de la draisienne est la sienne. En tout cas qu’il avait eu une sacrée bonne idée d’être à Salon de Provence ce fameux 28 mai 2016.
(Interview de Lionel Beccari donnée à Draisienne.Family)
.Partie plastique .Poste de pilotage basic .Pneus avec peu de sculpture
Une draisienne qui est fluide et légère !
« Cette draisienne Bungi Bungi est une véritable surprise.«
Elle mériterait d’être plus présente dans l’hexagone. Son cadre en magnésium lui confère un très joli design. Côté finition, cette draisienne est irréprochable. Elle adopte une géométrie étudiée pour pouvoir laisser la place aux mollets. Le repose pied un peu petit, mais pour les non adeptes de plateforme, y verront un atout pour la « poussée ». La chose la plus importante, c’est son poids plume. Une des draisiennes la plus légère du marché. Si vous ajoutez à çà les excellents roulements de moyeux, vous aurez une draisienne ultra fluide. Bon alors qu’est-ce qui ne va pas sur cette draisienne Bungi Bungi Lite ? Pour moi, les pneus auraient mérités d’être un peu plus sculpter. Ceci dit il seront adaptés pour les surface lisses. Ensuite, il est vraiment dommage d’avoir encastré dans le cadre cette partie en plastique noir. On peut aussi regretter un poste de pilotage classique (guidon et potence soudé).
Poste de pilotage
Moyeux
Selle ergonomique
Petit repose pieds
Poste de pilotage classique mais qui fait le job. La potence est recouverte d’une petite house de protection.
Une paire de roues haut de gamme. Elles ont des moyeux avec des roulements d’une fluidité exceptionnelle et une superbe finition. Perso j’adore !
Une selle ergonomique, qui permet de bien prendre appui pour bien pousser.
Cette draisienne est équipée d’une petite plateforme pour poser les pieds. Avec un bon grip.
Draieinne COMMENCAL RAMONES 12″
POIDS
⚫️⚫️⚫️⚫️⚫️
AU FINAL la draisienne 12″ de chez BUNGI BUNGI
PRIX
⚫️⚫️⚫️⚫️⚪️
C’est une draisienne lite et fluide, pour enfant sage !
Othon PLAUTZ âgé de 45 ans, marchand de cycles de Strasbourg. Il fut cinq fois champion de France de cycle artistique et champion du monde de Cycle-Ball en plein air.
C’est sur un pari qu’Othon se lance ce défi.
Dans un restaurant de Strasbourg, le restaurateur lui lance :
« Pas un Alsacien n’est capable de faire partie des coureurs du Tour de France » C’est alors qu’Othon se lève et lui répond : « Je ferai le Tour de France, même en draisienne s’il le faut » Le restaurateur le prit au mot et de lui répondre : « Mon cher Othon, je crois que tu es un peu fou et tu exagères. Pour un tel exploit je te fais le pari d’un million si tu arrives à faire le tour de France sur une draisienne. » Il lui répond : « Je tiens le pari » L’affaire est conclue en se serrant la main. L’argent est mis sous scellés.
« Notre restaurateur ne savait pas ce qu’Othon était capable de relever.«
Othon Plautz -1949
C’est avec une réplique de la draisienne du Baron Karl Von Drais de 1817, pesant 47 kg qu’Othon Plautz part sur les routes du Tour le 14 septembre 1949 de Strasbourg.
Il sera accompagné par Fred BRAUN, artiste acrobate cycliste, manager et contrôleur de ce périple. Il suivra Othon dans un vélo car, une voiture à pédales. Othon compte mettre dix mois, avec une moyenne de 50 kilomètres par jour. Il compte faire 5 000 kms avec une vitesse moyenne de 18 à 20 km/h.
Il passe par les villes de : Haguenau, Sarreguemines, Sarrebruck, Metz, Thionville, Le Luxembourg, une entrée en Belgique puis Sedan, Charleville, Reims, Paris, Rochefort, Bordeaux, Bayonne, Biarritz, puis Tarbes, Toulouse, Carcassonne, Narbonne, Nîmes, Arles, Salon, Aix, Marseille.
A cette étape, il sera interviewé par Bruschini de Gaumont Actualité. Dans les faubourgs de Marseille il rencontre Jean Tavan, bien connu dans le milieu cycliste marseillais et vice président de la ligue Motocycliste Régionale de Provence. Il fera les derniers kilomètres avec Othon dans Marseille. Devant la chambre de commerce, Tavan le félicite au nom des motocyclistes marseillais et des cyclistes provençaux.
« A Marseille il en était déjà à sa deuxième redingote et son troisième gibus »
Car il tenait à faire ce tour de France en tenue d’époque. Sur cette première portion, Othon a maigri de 5 kgs.
A Marseille il en était déjà à sa deuxième redingote et son troisième gibus, car il tenait à faire ce tour de France en tenue d’époque. Sur cette première portion, Othon a maigri de 5 kgs
Image d’Othon Plautz sur sa draisienne.
GAUMONT Actualités – 1950
A cet instant, il lui reste 1 300 kms à parcourir pour terminer son Tour de France. Il espère remonter par les Alpes si elles ne sont pas fermées comme les Pyrénées, et pense arriver le 6 mai 1950.
Une délégation d’Alsaciens est allée les féliciter à leur arrivée de Marseille, en présence de René Gerandel et Emile Bohem, les deux amis d’enfance de ce courageux champion.
Sur ce Tour de France en draisienne, il aura usé 2 paires de chaussures par semaine. Il a pu vivre pendant tout ce temps grâce aux dons des habitants à qui il distribuait, en contre-partie, des photos souvenir.
« Qui aujourd’hui serait capable de faire un Tour de France en draisienne ?«
1815, le volcan Tambora sur l’ile de Bali se réveille et connaît une forte éruption paroxysmale qui projette une grande quantité de cendres dans la stratosphère.
Le volcan Tampora
Suite à cette éruption, il s’ensuit un sensible changement climatique. Cette altération conduit en 1816 aux Etats-Unis et en Europe, « une année sans été » un refroidissement climatique général. Ceci amenant à cela, cette éruption perturbe les récoltes comme jamais. S’en suis une grande famine, à tel point que les chevaux affamés meurent par manque d’avoine, ou sont tués puis mangés. Donc la nécessité de trouver un remplaçant au cheval pour le déplacement.
« On pourra palier par la même occasion à la consommation de chevaux, et faire des économies d’avoine en cette période de famine«
Karl Von Drais
Baron Karl Von Drais -1818
Et comme les chevaux comme véhicule de transport, viennent donc à manquer. DLe baron Karl Von Drais de Mannheim (vallée du Rhin) a une idée. Palier à ce manque de moyen de déplacement. Nous sommes en 1817, la « laufmaschine » (machine à courir) avec un châssis en bois avec deux roues alignées, et une fourche avant pouvant pivoter vient de voir le jour. On pourra palier par la même occasion à la consommation de chevaux, et faire des économies d’avoine en cette période de famine. Le brevet est déposé pour 10 ans. Mais c’est Louis-Joseph Dineur qui dépose le brevet d’importation de 5 ans en France.
« Le vélocipède est une machine inventée dans la vue de faire marcher une personne avec une grande vitesse, en rendant sa marche très légère et peu fatigante, par l’effet du siège qui supporte le poids du corps, qui est fixé sur deux roues qui cèdent avec facilité au mouvement des pieds » — Brevet du 17 février 1818
« La draisienne » est née, mais elle fut brevetée avec l’appellation « vélocipède » en avril 1818 au « carrefour de l’Observatoire ». Cet engin peut vous propulser à plus de 14kms, et devient le premier transport mécanique individuel. Elle rencontre un grand succès en Grande Bretagne sous le nom « hobby horse » (cheval de loisir) et aux Etats-Unis.
« La draisienne de Karl Von Drais n’est plus protégée »
Drais ne put protéger son dessin, et fut la proie aux contrefaçons, et des draisiennes piratées se propagèrent dans toute l’Europe ? et ce fut un grand échec commercial.
Karl Von Drais meurt en 1851 dans le dénuement le plus complet.
On lui rendra hommage en 2017 avec la production de pièce de 20 € allemande et de timbres. Pour reconnaître KARL DRAIS comme le « Père de la bicyclette
Dennis Johnson
Ecole de draisienne – 1818
Il ouvre une école proche de son magasin et organise des courses de draisiennes.
Mais cela ne dure pas, il y a beaucoup de problèmes liés à son utilisation. La draisienne est difficile à manœuvrer sur des routes déplorables, menant ses utilisateurs à rouler sur les trottoirs, et mettant en danger les piétons. Son poids était aux alentours de 25 kg ! Ce qui devait arriver arriva.
En Angleterre c’est Dennis Johnson qui s’approprie le design de la draisienne. Il dépose le brevet en décembre 1818 pour l’Angleterre.
« Elle fût interdite en Allemagne, en Grande-Bretagne et aux Etats-Unis, à Milan, Calcutta…«
Draisienne – Acte 2
Rolf Mertens – KOKUA
Partie aux oubliettes, la draisienne revient sur l’avant de la scène grâce Rolf Mertens. Tout se passe à Aix la Chapelle, une ville Allemande à la frontière des Pays-Bas. Rolf Mertens fabrique la « Nikky Bike » pour son fils Niklas âgé de 2 ans.
Rolf Mertens avec son fils Niklas
C’est une draisienne fabriquée en contreplaqué bois, fait main. C’est dans les rues d’Aix la Chapelle que Niklas fit fureur sous les yeux ébahis des passants. Niklas ne s’arrêta que pour manger et dormir. Rolf et Beate sa femme savaient qu’ils tenaient ce jour là un concept gagnant, c’était en 1997 ! Leur idée est simple, pour les petits enfants, pas de chaine et pas de stabilisateurs.
« Redonner aux enfants leur liberté.«
Ils deviennent entrepreneurs et nome leur entreprise KOKUA (Aide en Hawaïen). Ils construisent en octobre 1997 le Like a Bike cette draisienne, vélo sans pédale en bois en série, qui révolutionne le marché des vélos pour enfant. Après avoir créé avec sa femme et son frère la Société KOKUA, il vend c’est 200 premières draisiennes en bois le jour de Noël. En 1998, ils produisent 200 draisiennes par semaine, leur appartement devient trop petit. Ils déménagent à Roetgen, ville natale de Beate. En 2003 les ventes explosent grâce au bouche à oreille, et passe à 700 draisiennes par semaine, principalement pour l’Allemagne !
Toys R us tente de courtiser les draisiennes de Mertens, mais il refuse, pensant que seul les détaillants cycle peuvent garantir une qualité de service et des prix élevés.
La demande pour cette « draisienne » devient tellement importante que des fabricants comme PUKY et autres grands détaillants cycles, entèrent leur scepticisme et mettent sur le marché leurs propres modèles de draisienne. Mais cette concurrence n’arrange pas les affaires de Rolf et Beate.
Mal grès une production en 2005 descend entre 200 à 500 draisiennes par semaine. Malgré la protection des idées innovantes en Allemagne, même sans avoir déposé de brevet, les recours en justice se fond de plus en plus nombreux et coûteux.
«J’étais pressé et je ne pensais pas à déposer un brevet sur certaines solutions techniques. Une fois sur le marché, il était trop tard. »
En 2005 ils diversifient leur gamme et font des partenariats avec l’étranger, qui fait qu’ils produisent 450 draisiennes par semaine. L’optimisme revient, et de dire « Nous ne sommes pas au niveau de 2003 mais nous allons bien »
Depuis KOKUA fait des vélos et des draisiennes en acier ou alu, et toujours du bois.
Ryan Mc Farland – STRIDER rentre dans le jeu
En 2007 née STRIDER à Rapid City dans l’état d Dakota du Sud avec plus de 2 millions de draisiennes vendu à ce jour dans le Monde entier.
Le fondateur, Ryan Mc Farland, lance une communauté, avec des événements récréatifs et compétitifs. STRIDER s’occupe de former les personnes autour de l’apprentissage de la draisienne dans les écoles. Les établissements médicaux sont preneurs, car les draisiennes aident à l’équilibre des personnes ayant un handicap. STRIDER est la seule marque ayant des draisiennes de grande taille, jusqu’à 20 pouces. La marque est présente en France mais uniquement pour la vente de leurs draisiennes.
Depuis le marché est inondé de draisiennes, pour le plus grand bonheur des enfants.
En France seul Kids Rider Bike a une communauté autour de la draisienne avec près de 5000 fans… Il est le seul à avoir un challenge avec une dizaine d’épreuves, participe à la formation d’animateurs en centre de loisirs, et intervient dans les écoles. Et pour la suite Kids Rider Bike ne désespère pas d’avoir sa propre marque de draisienne.
« Qui aurait pensé que l’éruption d’un volcan nous aurait mené vers l’invention du vélos ?«
La draisienne a plus de 200 ans grâce à Karl Von Drais, Rolf Mertens, Ryan McFarland, et a encore de belles années devant elle.
Sylvain Beccari revient sur la période draisienne de son fils Tyméo.
Profitant de cette période pour trier certaines photos, je tombe sur les photos de Tyméo en draisienne.
Avec un peu de nostalgie, je repense à cette période où maman disait, on va se faire une raison, les chiens ne font pas des chats. Plus sérieusement, je pense à ces instants où mon fils Tyméo partageait ces moments avec ses copains lors de tes événements. Faisant une très grande différence entre le sport éveil et le sport compétition, mon avis était clairement négatif avant de découvrir le challenge
« Des courses de draisienne, voilà encore une arène pour flatter l’égo des parents de ce qu’ils ne sont jamais arrivés à faire plus jeune. »
Motivé par mon frangin au chapeau et micro, me voilà le coffre plein direction Sauveterre. Hyper négatif sur le principe, mais curieux, me voilà complètement surpris. Je découvre qui et quoi ?
Toi, un homme simple, complètement altruiste sur nos enfants et leur sens de l’éveil. Mon frère, Lionel Beccari complètement dingue derrière son micro et surtout mon fils dans son élément. Il se fait des copains qu’il ne connaissait pas il y a 1 h et dont il ne va cesser de me parler pendant 2 ans.
Je le résumerais en « l’éveil par l’amusement pour nos bambins par le biais de ce bel outil qu’est la draisienne »
« Avec Maman, on en garde de grands souvenirs »
De beaux moments d’émotions et Tyméo malgré les années qui passent, a toujours les plaques et médailles dans sa chambre. Il nous en parle toujours, alors qu’il a aujourd’hui 8 ans.
Ce challenge est merveilleux pour nos enfants et si structurant pour eux.
Merci à toi d’être ce que tu es, d’aller au bout de tes propres convictions Joe et surtout, ne change pas.
Le Team manager de Specialized Gravity répond aux questions de VTT Mag.
Laurent Delorme nous parle de ces courses où la draisienne est reine. Il nous parle ici de son expérience, avec la participation de son fils Bastien au Kids Rider Bike Challenge.
VTT Mag : Tu pensais en avoir fini avec les courses mi-septembre sur les Mondiaux de Val di Sole et tu as dû y replonger d’une façon totalement inattendue et inédite pour toi.
« C’est magique, car on se retrouve dans une ambiance festive, bon enfant, vraiment loin de quelque enjeu que se soit.«
Laurent Delorme: On reste sur deux roues, mais on enlève les chaînes, les vitesses et les suspensions, et on pousse sur les jambes ! Deux de mes trois garçons ont participé au Kids Rider Bike Challenge cette année. J’ai découvert ça sur l’épreuve de Sauveterre, et comme on avait rien de prévu ce week-end-là, on a fait des sandwichs, on a chargé le camion, les enfants, et c’est parti ! C’est magique, car on se retrouve dans une ambiance festive, bon enfant, vraiment loin de quelque enjeu que se soit. Les enfants se découvrent ou se retrouvent, échangent, sont tellement heureux de pouvoir faire une course avec leurs potes d’un jour.
VTT Mag : Pensais-tu que tes enfants de 3 et 5 ans soient autant mordus ?
« …on leur offre un terrain de jeu magique et libre.«
Bastien Delorme en jump @laura
Laurent Delorme : Pour être honnête, je suis plutôt à les freiner qu’à les pousser vers le vélo. Même si c’est ma profession et ma passion, je préfère les préserver de cela pour le moment. Je voulais qu’ils soient capables de faire leurs propres choix sportifs. Mais la découverte de l’étape de Sauveterre a précipité les choses. Quand ils ont vu les médailles à gagner, les sacs de bonbons et surtout tous les petits jumps à tester et les virages relevés, ils sont devenus fous ! Sur le Kids Rider Bike Challenge, on leur offre un terrain de jeu magique et libre.
VTT Mag : À Grasse, ton grand était parmi les favoris pour la victoire finale, il termine finalement 2e. Alors que c’est ton métier de mener nos plus grands champions, comme Loïc Bruni à la victoire, tu t’es dit que cela avait été plus complexe à gérer avec ton fils Bastien…
« Oui, j’ai été mauvais, il faut le dire.«
Laurent Delorme : Il pouvait gagner la série avec ce dernier résultat. Ma grosse erreur, c’est de lui avoir dit. Imagine la pression pour un petit bonhomme de 5 ans. Il pouvait être le champion des champions… Il s’est mis une pression de fou, je ne m’en suis pas rendu compte, et en demi-finale, il craque complètement, fond en larmes, et rate sa course… Bref, je lui avais sans le vouloir fixé des objectifs, et il voulait les relever… Alors qu’on avait une dimension plaisir géniale sur toutes les manches, l’objectif prenait le dessus. Une belle leçon pour le papa…
(Interview de Laurent Delorme donnée à VTT Magazine N°312 au sujet de la draisienne et de ces courses)
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FINALE à CARPENTRAS (84)
